Emissionshandelsstrategien

Gemäß Artikel 4 Absatz 19 des Pariser Abkommens sollten sich alle Vertragsparteien bemühen, langfristig niedrige Treibhausgasemissionsentwicklungsstrategien zu formulieren und zu vermitteln, wobei Artikel 2 unter Berücksichtigung ihrer gemeinsamen, aber differenzierten Zuständigkeiten und der jeweiligen Fähigkeiten berücksichtigt wird Licht der verschiedenen nationalen Umstände. Die COP hat mit ihrer Entscheidung 1CP 21, Randnr. 35, die Vertragsparteien aufgefordert, bis zum Jahr 2020 dem Sekretariat Mitte des Jahrhunderts langfristige, niedrige Treibhausgasemissionsentwicklungsstrategien gemäß Artikel 4 Absatz 19 des Abkommens mitzuteilen. Parteien, die ihre langfristige Strategie dem Sekretariat mitteilen möchten, sind eingeladen, ihre Einreichungen an NDCsunfccc. int. Parties mit Verpflichtungen im Rahmen des Kyoto-Protokolls (Annex B-Parteien) zu übermitteln, die Ziele für die Begrenzung oder Verringerung der Emissionen akzeptiert haben. Diese Ziele werden als Niveaus der erlaubten Emissionen oder ldquoassigned Beträge, rdquo über dem 2008-2012 Verpflichtungszeitraum ausgedrückt. Die zulässigen Emissionen werden in ldquoassignierte Mengeneinheiten (AAUs) unterteilt. Der Emissionshandel, wie er in Artikel 17 des Kyoto-Protokolls dargelegt ist, ermöglicht es Ländern, die Emissionseinheiten für Ersatz-Emissionen zulassen, die sie aber nicht genutzt haben - diese Überkapazitäten an Länder zu verkaufen, die über ihre Ziele liegen. So wurde eine neue Ware in Form von Emissionsreduktionen oder Umzüge geschaffen. Da Kohlendioxid das wichtigste Treibhausgas ist, sprechen die Menschen einfach vom Handel mit Kohlenstoff. Carbon wird nun wie jede andere Ware verfolgt und gehandelt. Dies ist bekannt als der Kohlenstoffmarkt. Andere Handelseinheiten auf dem Kohlenstoffmarkt Um der Besorgnis zu begegnen, dass die Vertragsparteien die Einheiten übertreiben und nachträglich nicht in der Lage sind, ihre eigenen Emissionsziele zu erreichen, ist jede Vertragspartei verpflichtet, eine Reserve von ERUs, CERs, AAUs und RMUs in ihrem nationalen Register zu führen . Diese Reserve, die als Verpflichtungsperiodenreserve bekannt ist, sollte nicht unter 90 Prozent des Partys zugewiesenen Betrag oder 100 Prozent der fünffachen seiner zuletzt überprüften Bestände fallen, je nachdem, welcher Wert niedrigste Beziehung zu inländischen und regionalen Emissionshandelssystemen ist. Emissionshandelssysteme können Als klimapolitische Instrumente auf nationaler Ebene und auf regionaler Ebene etabliert werden. Im Rahmen dieser Systeme legen die Regierungen Emissionsverpflichtungen fest, die von den beteiligten Unternehmen erreicht werden sollen. Das Emissionshandelssystem der Europäischen Union ist das größte in Betrieb. Beschluss 11CMP.1 über Modalitäten, Regeln und Richtlinien für den Emissionshandel nach Artikel 17 des Kyoto-Protokolls mehr gtgt Entscheidung 13CMP.1 über die Modalitäten für die Rechnungslegung der zugewiesenen Beträge gemäß Artikel 7.4 des Kyoto-Protokolls mehr gtgtCommission veröffentlicht Strategie für emissionsarme Mobilität Kommission veröffentlicht Strategie für emissionsarme Mobilität Eine europäische Strategie für emissionsarme Mobilität Die globale Verschiebung hin zu kohlenstoffarmer, zirkulärer Wirtschaft hat begonnen und ihr Tempo beschleunigt sich. Um sicherzustellen, dass Europa wettbewerbsfähig bleibt und auf die zunehmenden Mobilitätsbedürfnisse von Personen und Gütern reagieren kann, legt die emissionsarme Mobilitätsstrategie der Kommission klare und faire Leitlinien für die Mitgliedstaaten fest, um sich auf die Zukunft vorzubereiten. Die Energie-Union-Strategie trägt zu diesem Ziel bei. Die emissionsarme Mobilitätsstrategie stellt die Initiativen dar, die die Kommission in den kommenden Jahren plant und die Bereiche, in denen sie die Möglichkeiten erforscht, abbilden. Es zeigt auch, wie Initiativen in verwandten Bereichen verknüpft sind und wie Synergien erreicht werden können Es sollte als eines der Instrumente betrachtet werden, um die europäische Wirtschaft zu modernisieren und ihren Binnenmarkt zu stärken. Die wichtigsten Elemente der Strategie: Steigerung der Effizienz des Verkehrssystems durch die Nutzung der digitalen Technologien, die intelligente Preisgestaltung und die weitere Förderung der Umstellung auf die Emissionsminderung, die Beschleunigung des Einsatzes emissionsarmer alternativer Energie für den Verkehr Fortgeschrittene Biokraftstoffe, Elektrizität, Wasserstoff und erneuerbare synthetische Kraftstoffe und Beseitigung von Hindernissen für die Elektrifizierung von Transport Umzug in Richtung emissionsfreien Fahrzeugen. Während weitere Verbesserungen an der Brennkraftmaschine erforderlich sind, muss Europa den Übergang zu schwach - und emissionsfreien Fahrzeugen beschleunigen. (EU-Gesetzgebung bezieht sich derzeit auf emissionsarme Fahrzeuge als Fahrzeuge mit Auspuffemissionen unter 50 gkm, darunter auch einige Plug-in-Hybriden, volle Elektroautos und Brennstoffzellen (dh mit Wasserstoff betriebene) Fahrzeuge, wobei die beiden letzteren auch keine Emissionen darstellen Fahrzeuge.) Städte und Kommunen sind für die Umsetzung dieser Strategie entscheidend. Sie setzen bereits Anreize für emissionsarme Alternativenergie und - fahrzeuge ein und fördern die Umstellung auf aktive Reisen (Radfahren und Wandern), öffentliche Verkehrsmittel und Mobilitätsprogramme wie Fahrrad, Car-Sharing und Car-Pooling, um Staus und Verschmutzungen zu reduzieren . Schließlich bekräftigt diese Strategie das Engagement von Europas bei der Verfolgung globaler Bemühungen zur Bekämpfung der Emissionen aus dem internationalen Luftverkehrs - und Seeverkehr. Eine Strategie zur Unterstützung von Arbeitsplätzen, Wachstum, Investitionen und Innovation: Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit Europas und Förderung der Wirtschaft ist eine Priorität der Juncker-Kommission: Die Strategie integriert eine breitere Palette von Maßnahmen zur Unterstützung des Übergangs Europas in die CO2-arme Wirtschaft. Er identifiziert wichtige Prioritäten, z. B. in Forschung und Innovation in emissionsarmen Mobilitätslösungen, die Klarheit für zukünftige Investitionsentscheidungen bieten. Die Fertigungs - und Dienstleistungsbranche wird in der Lage sein, ihre Investitionen zu planen und die Geschäftsauswahl mit einem Ziel des mittleren Jahrhunderts zu ermöglichen. Der Übergang von Europa zu niedrig - und emissionsfreien Fahrzeugen wird beschleunigt, die Kraftstoffeffizienz von LKWs und Reisebussen muss verstärkt werden. Barrieren für innovative Mobilitätsdienstleistungen müssen beseitigt werden. Der Energiesektor und die Brennstofflieferanten werden in der Lage sein, Investitionen in fortgeschrittene Energie für den Verkehr zu planen, wie z. B. fortgeschrittene Biokraftstoffe. Der Transport ist ein wichtiger Arbeitgeber. Die Arbeitnehmer erhalten Hilfe bei der Erlangung der notwendigen Fähigkeiten, um den technologischen Übergang zur emissionsarmen Mobilität im Rahmen der New Skills Agenda for Europe zu erfüllen. Diese Strategie bietet eine Politik für politische Entscheidungsträger in den Mitgliedstaaten. Auf regionaler und lokaler Ebene, um ihre Strategien für emissionsarme Mobilität in der Nähe zu definieren, wo sich die Probleme am meisten fühlen. Verfügbare Mittel zur Unterstützung von Maßnahmen: Die Strategie greift auf bestehende Mechanismen und Fonds zurück. Der Präsident Junckers Investitionsplan für Europa spielt eine sehr wichtige Rolle, wobei bereits bedeutende Fortschritte bei Projekten erzielt wurden, die im Rahmen des Europäischen Fonds für strategische Investitionen gefördert werden. Darüber hinaus stehen für den Verkehr im Rahmen des Europäischen Strukturfonds und des Investitionsfonds 70 Mrd. EUR zur Verfügung. Darunter 39 Mrd. EUR für die Förderung des Umstiegs auf emissionsarme Mobilität, davon 12 Mrd. EUR für kohlenstoffarme und nachhaltige städtische Mobilität allein. Unter dem Forschungsprogramm Horizon2020. Für kohlenstoffarme Mobilitätsprojekte stehen 6,4 Mrd. EUR zur Verfügung. Vorteile für die europäischen Bürger und Verbraucher: Einmal in den Mitgliedstaaten vollumfänglich wird eine Verbesserung der Luftqualität, eine Verringerung des Lärmpegels, geringere Stauungsniveaus und eine verbesserte Sicherheit führen. Die Verbraucher profitieren von effizienteren, weniger energieverbrauchenden Autos. Die Verbraucher profitieren auch von einer besseren Infrastruktur für alternative Kraftstoffe. Bessere Verbindungen zwischen den Verkehrsträgern und der besseren Sicherheit und weniger Verzögerungen durch die Einführung von digitalen Technologien. Bessere Informationen erlauben ihnen, fundierte Entscheidungen für ihre täglichen Mobilitätsbedürfnisse zu treffen. Zum Beispiel wird die Fahrzeugkennzeichnung überprüft und die entsprechenden Vorteile von alternativen Kraftstoffen werden klarer gemacht. Eine Strategie, um das Transportsystem effizienter zu machen: Digitale Technologien, insbesondere kooperative intelligente Verkehrssysteme (C-ITS), haben ein großes Potenzial zur Verbesserung der Verkehrssicherheit sowie der Effizienz und Attraktivität des Verkehrs. Die Kommission bereitet einen Plan vor, um die Nutzung solcher Technologien, insbesondere der Kommunikationsverbindungen zwischen Fahrzeugen und zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur, zu fördern. Die Kommission arbeitet auch an der Verbesserung der Straßenverkehrsabwicklung. Um es fairer und effizienter zu machen und die Verursacherprinzipien besser zu reflektieren. Dazu gehören gemeinsame Standards für ein wegbasiertes Ladesystem in der EU. Die Kommission wird auch weitere Maßnahmen ergreifen, um die Verbindungen zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern zu fördern und so nahtlose Logistikketten zu schaffen. Eine Strategie zur Förderung der Nutzung von emissionsarmen Energie im Verkehr: Der Verkehr in der EU hängt immer noch von Öl für etwa 94 seines Energiebedarfs ab. Durch die Strategie untersucht die Kommission die Nutzung von emissionsarmen alternativen Energien wie fortgeschrittene Biokraftstoffe, Elektrizität, Wasserstoff und erneuerbare synthetische Kraftstoffe durch die Bereitstellung von starken Anreizen für Innovationen. Mit solchen politischen Maßnahmen könnte sich der Anteil der emissionsarmen Energie erhöhen, was im Jahr 2030 etwa 15-17 des Verkehrsenergiebedarfs voraussetzt und Ölprodukte ersetzt. Die Kommission sucht auch bessere Synergien zwischen den Energie - und Verkehrssystemen, z. B. bei der Bewältigung der Verteilungsaufgaben der Elektrizität zu Spitzenzeiten. Dies würde die Aufladung von Elektrofahrzeugen erleichtern. Entsprechend der Richtlinie über alternative Brennstoffinfrastruktur. Die Mitgliedstaaten sind verpflichtet, gemeinsame Normen, einschließlich eines gemeinsamen Steckers für Elektrofahrzeuge, durchzuführen und Infrastruktur für alternative Kraftstoffe aufzubauen. In Zusammenarbeit mit den Mitgliedstaaten und den europäischen Normungsorganisationen setzt sich die Arbeit an einer besseren Interoperabilität und Standardisierung insbesondere für die Elektromobilität fort. Darüber hinaus wird die Kommission eine Methodik für einen einfachen Preisvergleich von Elektrizität und anderen konventionellen und alternativen Kraftstoffen entwickeln. Eine Strategie zur Schaffung eines Marktes für emissionsfreie Fahrzeuge: Die Kommission hat Verbesserungen vorgeschlagen und bereits einige wichtige Verbesserungen vorgenommen, wie die Emissionen des Fahrzeugs gemessen und überprüft werden. Dies ist eine notwendige Voraussetzung dafür, dass Normen einen Einfluss haben und dass die Verbraucher ihnen vertrauen können. Die Kommission arbeitet nach den Standards von 2020 für Autos und Transporter. Emissionen von konventionellen Verbrennungsmotoren müssen nach 2020 weiter reduziert werden. Zero - und emissionsarme Fahrzeuge müssen eingesetzt werden und einen erheblichen Marktanteil erlangen. Ihr Einsatz wird die Luftqualität insbesondere in den Städten deutlich verbessern. Gemeinsam mit dieser Strategie startet die Kommission eine öffentliche Konsultation zur Überarbeitung des derzeitigen Rechtsrahmens für die Pläne nach Posten 2020 für Autos und Transporter. Um die Nachfrage der Nutzer zu unterstützen, arbeitet die Kommission an der Verbesserung der Kundendaten, beispielsweise durch Überprüfung der Fahrzeugkennzeichnungsrichtlinie. Und auf Anreize im Bereich der Vergabe öffentlicher Aufträge im Rahmen einer Überarbeitung der Richtlinie über saubere Fahrzeuge. Dies kann ein sehr mächtiges Werkzeug sein, um den Einsatz beispielsweise von emissionsfreien Stadtbussen zu unterstützen. Aufstieg auf LKW, Busse und Busse: Die Kommission wird die Arbeit beschleunigen, um die Kohlendioxidemissionen von Lastkraftwagen, Bussen und Reisebussen einzudämmen. Sie repräsentieren derzeit rund ein Viertel der Kohlendioxid-Emissionen im Straßenverkehr und ihr Anteil wird wachsen. Während Lastkraftwagen, Busse und Reisebusse ähnlichen Luftverschmutzungsnormen wie Autos und Transportern unterworfen sind und nun unter realen Fahrbedingungen zu erfüllen sind, hat die EU weder Kraftstoffverbrauchsnormen für sie noch ein System zur Überwachung ihrer Kohlendioxidemissionen . Andere Teile der Welt, wie die USA, China, Japan und Kanada, haben bereits Standards eingeführt, und einige europäische Hersteller nehmen an diesen Systemen teil. Gemeinsam mit dieser Strategie startet die Kommission eine öffentliche Konsultation, die sich vor allem auf die Überwachung und Berichterstattung von Emissionen konzentriert, aber auch das erste Feedback zu Standards sucht. Aktion auf globaler Ebene: Die EU ist verpflichtet, eine Vereinbarung zu treffen, um die internationalen Emissionen der Luftfahrt durch einen globalen marktorientierten Mechanismus zu bewältigen. Diese und andere Maßnahmen, wie der kürzlich vereinbarte internationale Kohlendioxid-Standard für neue Flugzeuge, sollen das CO2-neutrale Wachstum der internationalen Luftfahrt ab 2020 gewährleisten. Die EU wird ihre eigene inländische Maßnahme (das Luftfahrt-Element des EU-Emissionshandelssystems) überprüfen ) Im Lichte des Ergebnisses der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation Generalversammlung Sitzung im Herbst. Die EU verpflichtet sich auch, eine obligatorische globale Vereinbarung über die Erhebung und Berichterstattung über Treibhausgasemissionen aus der internationalen Schifffahrt zu sichern. Dies muss durch ein internationales Übereinkommen über ein Emissionsreduktionsziel für den Schifffahrtssektor ergänzt werden. Die EU verfügt bereits über Gesetze, die Schiffe verwenden, die EU-Häfen verwenden, um ihre Emissionen ab 2018 zu überwachen, zu berichten und zu verifizieren. Im Falle eines internationalen Abkommens kann die EU diese Rechtsvorschriften an ein globales System anpassen. Mehr Informationen